Va e gasspjäll och sugmotor?
på nyare bilar är de vanligare att man har direktinsprut då?Vilket är bäst?direktinsprut eller förgasare?
På volvo 740 och 240 ser man ofta att de sitte ett märke:lambda sond.Finns inte lambdan på andra bilar?
frågor
Moderatorer: Senior moderators, Moderators, Webgruppen
Gasspjället är en rund bricka med samma diameter som insidan av insugsgrenröret på motorn, alltså där luften sugs in. Det sitter en axel genom spjället så att det öppnas när man trampar på gasen.
Sugmotor kallas en motor utan överladdning (kompressor eller turbo). Man kan säga att motorn är en luftpump, med kolvar som rör sig upp och ner samt ventiler som öppnar och stänger för att släppa in luft/bränsle och släppa ut avgaser.
När kolven i motorn rör sig nedåt i cylindern öppnas insugsventilen, luft och bränsle sugs in i cylindern. När kolven vänder och rör sig uppåt igen trycks bränsleblandningen ihop, den komprimeras. För att få ut mycket effekt ur en sugmotor krävs det att flödet in och ut ur motorn går så smidigt som möjligt. Stora ventiler och vassa kamaxlar som öppnar ventilerna mycket och länge så att motorn kan suga i sig mycket bränsle.
Direktinsprutning är väl egentligen vanligare på dieselmotorer eftersom diesel är lämpligare för den tekniken. Mitsubishi har dock direktinsprutade bensinmotorer. Om man ska välja mellan förgasare och insprutning så är insprutning att föredra, man får exaktare bränslemängd. Det gör att insprutningsmotorer är lite snålare. Dessutom har ett modernt insprut färre rörliga delar, det gör att man sällan (eller aldrig) behöver justera nåt. På förgasare däremot finns det ofta en massa länkage till spjäll och diverse vacuumstyrda grejer som gärna strular. Dessutom kan det vara lurigt att ställa in en föragasare bra, särskilt om man har fler än en.
Lambda sond har alla bilar med katalysator, så det är inte bara Volvo. Lambdan mäter syrehalten i avgaserna och justerar bränsleblandningen så att motorn går miljövänligt.
Sugmotor kallas en motor utan överladdning (kompressor eller turbo). Man kan säga att motorn är en luftpump, med kolvar som rör sig upp och ner samt ventiler som öppnar och stänger för att släppa in luft/bränsle och släppa ut avgaser.
När kolven i motorn rör sig nedåt i cylindern öppnas insugsventilen, luft och bränsle sugs in i cylindern. När kolven vänder och rör sig uppåt igen trycks bränsleblandningen ihop, den komprimeras. För att få ut mycket effekt ur en sugmotor krävs det att flödet in och ut ur motorn går så smidigt som möjligt. Stora ventiler och vassa kamaxlar som öppnar ventilerna mycket och länge så att motorn kan suga i sig mycket bränsle.
Direktinsprutning är väl egentligen vanligare på dieselmotorer eftersom diesel är lämpligare för den tekniken. Mitsubishi har dock direktinsprutade bensinmotorer. Om man ska välja mellan förgasare och insprutning så är insprutning att föredra, man får exaktare bränslemängd. Det gör att insprutningsmotorer är lite snålare. Dessutom har ett modernt insprut färre rörliga delar, det gör att man sällan (eller aldrig) behöver justera nåt. På förgasare däremot finns det ofta en massa länkage till spjäll och diverse vacuumstyrda grejer som gärna strular. Dessutom kan det vara lurigt att ställa in en föragasare bra, särskilt om man har fler än en.
Lambda sond har alla bilar med katalysator, så det är inte bara Volvo. Lambdan mäter syrehalten i avgaserna och justerar bränsleblandningen så att motorn går miljövänligt.
Anders Karlsson
Opel Commodore 3,0 24V -77, konbaneglidare
Opel Rekord -69, motorlös bandräpare
Opel Commodore 3,0 24V -77, konbaneglidare
Opel Rekord -69, motorlös bandräpare