Här är en lösning med stag mellan bakaxel och ram, som är justerbart och undrade vad detta var till för. Enligt manual så är det för att justera, så man får rätt vinklar på kardan.
Sedan bytt fjädrar och stötdämpare.
Corvette- 69
Moderatorer: Senior moderators, Moderators, Webgruppen
Fortsätter bakifrån på bilen. Eftersom jag ej kunnat ladda med bilder tidigare, så kändes det ingen mening med uppdatering, så detta är info vad som gjorts tidigare.
Här är en lösning med stag mellan bakaxel och ram, som är justerbart och undrade vad detta var till för. Enligt manual så är det för att justera, så man får rätt vinklar på kardan.
Sedan bytt fjädrar och stötdämpare.
Här är en lösning med stag mellan bakaxel och ram, som är justerbart och undrade vad detta var till för. Enligt manual så är det för att justera, så man får rätt vinklar på kardan.
Sedan bytt fjädrar och stötdämpare.
Det blev ett bakaxelprojekt, men hade man vetat vad det innebar, så hade detta projekt fått vänta. Många "nya" lärdomar.
- Först mäta in back-lash på dreven i diffbromsen med shims. Skulle vara mellan 0,025-0,15 mm.
- Tömma bakaxeln på alla invändiga delar
- Mäta in förspänningen i pinionen med nya lager och tätning, samt montera ny crach-sleeve och mutter. Dock använt muttern några ggr, så
fick använda Loctite gängsäkring (hoppas det håller!).
- Mäta in back-lash mellan ring och pinion, riktvärde 0,2 mm, samt märka för kuggingreppet vid belastning och utifrån det shimsa in pinion-djupet
och diffbroms+ring. Orginal-shims var sintrade.
- Shimsa in förspänning för diffbroms
- lager med krymphylsor på drivaxlar .
Blivit många monteringar och demonteringar.
Nu är utv. 3.08 med diffbroms.
Återkommer
- Först mäta in back-lash på dreven i diffbromsen med shims. Skulle vara mellan 0,025-0,15 mm.
- Tömma bakaxeln på alla invändiga delar
- Mäta in förspänningen i pinionen med nya lager och tätning, samt montera ny crach-sleeve och mutter. Dock använt muttern några ggr, så
fick använda Loctite gängsäkring (hoppas det håller!).
- Mäta in back-lash mellan ring och pinion, riktvärde 0,2 mm, samt märka för kuggingreppet vid belastning och utifrån det shimsa in pinion-djupet
och diffbroms+ring. Orginal-shims var sintrade.
- Shimsa in förspänning för diffbroms
- lager med krymphylsor på drivaxlar .
Blivit många monteringar och demonteringar.
Nu är utv. 3.08 med diffbroms.
Återkommer
Det blev ett bakaxelprojekt, men hade man vetat vad det innebar, så hade detta projekt fått vänta. Många "nya" lärdomar.
- Först mäta in back-lash på dreven i diffbromsen med shims. Skulle vara mellan 0,025-0,15 mm.
- Tömma bakaxeln på alla invändiga delar
- Mäta in förspänningen i pinionen med nya lager och tätning, samt montera ny crach-sleeve och mutter. Dock använt muttern några ggr, så
fick använda Loctite gängsäkring (hoppas det håller!).
- Mäta in back-lash mellan ring och pinion, riktvärde 0,2 mm, samt märka för kuggingreppet vid belastning och utifrån det shimsa in pinion-djupet
och diffbroms+ring. Orginal-shims var sintrade.
- Shimsa in förspänning för diffbroms
- lager med krymphylsor på drivaxlar .
Blivit många monteringar och demonteringar.
Nu är utv. 3.08 med diffbroms.
Återkommer
- Först mäta in back-lash på dreven i diffbromsen med shims. Skulle vara mellan 0,025-0,15 mm.
- Tömma bakaxeln på alla invändiga delar
- Mäta in förspänningen i pinionen med nya lager och tätning, samt montera ny crach-sleeve och mutter. Dock använt muttern några ggr, så
fick använda Loctite gängsäkring (hoppas det håller!).
- Mäta in back-lash mellan ring och pinion, riktvärde 0,2 mm, samt märka för kuggingreppet vid belastning och utifrån det shimsa in pinion-djupet
och diffbroms+ring. Orginal-shims var sintrade.
- Shimsa in förspänning för diffbroms
- lager med krymphylsor på drivaxlar .
Blivit många monteringar och demonteringar.
Nu är utv. 3.08 med diffbroms.
Återkommer
Äntligen fick komma ut och provköra, som alltid så lyssnar man efter ljud= harmanmonteraträttfrossa.
Började köra upp i backen, så man kan rulla hem vid stopp=gick bra.
Sedan ner och upp, det fungerade det också.
Diffen bakaxeln fungerade utan knäpp-ljud.
Växellådan fungerade i alla lägen efter modifieringen. Nu finns det ingen risk att man får en ickeplanerad nedväxling på 2-ans växel.
Efter justeringarna i förgasaren, så blev lamba-värdet något högre och det var det man hade hoppats på.
Dock behöver justera vacumet, så bromsar kan ta något bättre.
Har dock behov byta packning vid oljepumpen, läcker lite för mycket.
Får hoppas det kan bli några turer framöver.
Började köra upp i backen, så man kan rulla hem vid stopp=gick bra.
Sedan ner och upp, det fungerade det också.
Diffen bakaxeln fungerade utan knäpp-ljud.
Växellådan fungerade i alla lägen efter modifieringen. Nu finns det ingen risk att man får en ickeplanerad nedväxling på 2-ans växel.
Efter justeringarna i förgasaren, så blev lamba-värdet något högre och det var det man hade hoppats på.
Dock behöver justera vacumet, så bromsar kan ta något bättre.
Har dock behov byta packning vid oljepumpen, läcker lite för mycket.
Får hoppas det kan bli några turer framöver.
-
Calle Wennborg
- Styrelseledamot
- Inlägg: 2441
- Blev medlem: 11 dec 2002 23:34
- Ort: Habo
-
Knigth Rider
- Deluxpostare!
- Inlägg: 553
- Blev medlem: 11 mar 2010 19:45
- Ort: Ingatorp
Nu verkar vacumet till bromsarna fungera bra och då kan planera för nästa kamalternativ med något högre lyft 0,48" till 0,51", något högre duration utblås och lägre på inblås (för få lite högre vrid på lägre varv).
Märkt och läst att eftersom jag har sump i mitten på tråget, så risk för tappa oljetryck då oljan flyttar sig tillbaka vid accet. Får antagligen lyfta motor till hösten för svetsa fast två skvalpplåtar i tråget. Men tänkte ej gå över 5000 rpm under denna sommar, dock är kam gjord för upp till 6500rpm.
Får se om det kan bli några turer på banan vid axamo denna sommar om
kommunen tar beslut för en bana närmsta dagarna.
Märkt och läst att eftersom jag har sump i mitten på tråget, så risk för tappa oljetryck då oljan flyttar sig tillbaka vid accet. Får antagligen lyfta motor till hösten för svetsa fast två skvalpplåtar i tråget. Men tänkte ej gå över 5000 rpm under denna sommar, dock är kam gjord för upp till 6500rpm.
Får se om det kan bli några turer på banan vid axamo denna sommar om
kommunen tar beslut för en bana närmsta dagarna.
Kul! Jag sog dig vid Kungsporten med ditt monster i onsdags!OneYet skrev:Såg dig i onsdags Gunnar.
Du var uppe och vände där den gamla kiosken låg uppe på Egnahem.
Den såg ju riktigt fin ut i verkligheten pärlan.
Jag tycker det vore läge att rasta bilen i Eksjö om en vecka.....
Var på parken i Onsdags! Var Mc tema då, så blev sugen att starta upp Hondan, så det kan vara pågång! Batteriet var "fullt" urladdat, så får skaffa ett till veckan.
"High-tech"Karlsson skrev:Sedär, "high-tech" med kränghämmare!
Är detta en sån där 10 bultad bakaxel? Finns det olika spårvidd osv?
Bytt till P-bussningar i bakvagnen och mellan ram/kaross. Sportvagn 
för att åka rakt fram.Ja, man kan tro att det är en 10-bultad, då GM brukar använda 10- eller 12-bult axel. På vissa Buick fullsize bilar runt dessa årgångar så satt det
axel med 10 bult på kåpa och 12 bult på kronhjulet, så man använder tumstorlek som benämning på dessa axlar. Så axeln heter 9 3/8", såsom
Ford resp Mopar använder på vissa axlar.
Ex. sedan brukar man skilja på 10" bultade inom GM-gruppen. Där cheva har en modell och BOP en annan. BOP står för Buick, Oldsmobile och Pontiac, där det finns en del gemensamma komponenter.
På olds 442 -69 som jag hade, så satt det en 10-bultad axel, men byttes
till en 10-bultad från 70-talet och det sades att dessa 10-bultade var starkare en äldre 12-bultade.